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国产汽车新十年:“蔚来”已来 “理想”何在?


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  7月30日晚,在的一片哀鸿遍野中,“理想”汽车以11.5美元公开发行。

  至此,除了,美国投资者开始一睹中国汽车业的“理想”。

  事实上,自对汽车乘用体验颠覆之后,中国新造车者们就被寄予厚望。在此前的募资中,中国造车新势力的“理想”备受国际投资者青睐,获得足额认购并提前结束。

  消费者看到的,是越来越简洁的中控台;投资者看到的,是越来越高的单月产量……而在这背后,看不到的,是另一段汽车电子架构研发的向死而生。

  01

  不可承受之重

  1994年,奥迪在日内瓦车展上正式发布首款大型轿车——第一代奥迪A8。彼时,还没有被奉为“灯厂”的奥迪,造出来的豪华轿车上安装的车灯方方正正、进气格栅方方正正,和一个更加方方正正的全铝车身。

  后来的八年里,奥迪一共卖出了10万辆A8轿车,这仅仅是中国人民熟知的“方头大奔”(奔驰S级W220)一年的销量。

  当消费者被全铝车身、V8发动机吸引来的眼球移向中控时,他们重新想起了被桑塔纳支配的恐惧。

  大面积的木纹装饰是德国人面对豪华做出的最后妥协,奥迪的工程师试图通过数十个拇指大的按钮来标榜自己作为豪华车的功能丰富。

  除此之外,车上有5个ECU,主要用于控制发动机。

  简单来说,ECU就是车辆专用的电子控制器。每个车载功能对应一个或多个ECU,比如加热装置ECU、多媒体系统ECU等等。在汽车电子化的初期,只有少量ECU被应用于汽车,这些分散的ECU构成了车辆的电子电气架构。

  ▼ 大众品牌汽车整车ECU数量超过70个

  来源:Kingslayer,证券研究

  奥迪深知第一代A8 没有真正打动对出行品质要求日益提高的富裕阶层。2002年,第二代奥迪A8来了。

  卫星导航、分区自动空调和一整套主动安全系统帮助A8成功跻身全球旗舰豪华车型行列,与奔驰宝马并称BBA,成为德系豪华乘用车代表。

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