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风投之城光环之下,合肥打响“新能源汽车之都”争夺战


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(原标题:风投之城光环之下,合肥打响“新能源汽车之都”争夺战)

近日,小米汽车落户之争,将合肥的汽车产业再次放到公众目光之下。

自3月底小米宣布造车后,其总部及工厂选址备受各界关注,也传出了数个版本。仅7月,就有消息称安徽省国资委正在和小米汽车接触,有意将小米汽车引入合肥,也有消息提到武汉市招商部门正与小米进行交流,积极推进该项目落户武汉。另外,还有选址北京、上海等城市的消息释放。

相比北京、上海、武汉等自上世纪以来便是造车大市的城市,合肥是后起之秀,而它在新赛道——新能源汽车——上的迅速崛起,更有一种“传奇”色彩。

2020年春天,蔚来汽车宣布在合肥成立中国总部,合肥市投资蔚来70亿元,为当时捉襟见肘的蔚来“续命”。按照双方最终协议,交易完成后,合肥市相关战略投资者合计持有蔚来中国24.1%的股份,蔚来持有75.9%的控股股份。

随后蔚来股价一路上涨,2020年最高达到66.99美元。有业内人士就此算了一笔账,按蔚来中国约占蔚来的85%估值,以及合肥市相关战略投资者占蔚来中国24.1%的股份计算,合肥市相关战略投资者除去70亿元投资,共盈利1123亿元。

此次合肥一举创下产业培育和投资回报两个“神话”。加上合肥2008年投资京东方,2012年起押注半导体,并陆续引进联发科、长鑫、力晶等企业的经历,合肥以稳、准、狠的投资眼光被誉为“风投之城”。

因此,当小米汽车落户合肥的消息出现时,外界格外兴奋——合肥又投小米了?

是否投资小米仍是未知数,但近年来合肥已投资至少五十余个新能源汽车项目,超过500亿元。在“新能源汽车之都”的争夺中,合肥能否再次踩准产业发展的风口?

涉足新能源汽车近20年

合肥新能源汽车的故事,高光在大众,谈资在蔚来,历史在江淮。

2017年,继一汽大众、上汽大众之后,大众在中国成立第三家合资公司——江淮大众,江淮与大众双方持股均为50%。随后三年,合作更加紧密。2020年12月,江淮汽车发布公告,“江淮大众汽车有限公司”更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。而早在一个月前,大众就宣布将增持江淮大众股份至75%。

随着资本变动,大众(安徽)研发中心正式落成,大众位于合肥的制造基地也正式开工,主攻新能源汽车。这也是合肥发力汽车产业多年来,首次有了比肩上海的可能。

大众注意到江淮,与蔚来也不无关系。江淮与蔚来的合作远比2020年那场备受关注的投资更早。2016年4月,蔚来与江淮汽车达成战略合作协议,由江淮为蔚来代工,此后双方一起生产了备受市场追捧的系列车型。

无论是大众还是蔚来,背后“干活”的都有江淮的身影。江淮是土生土长的合肥企业,1968年4月,一辆2.5吨的载货汽车在江淮汽车制造厂诞生,当时的整车研制条件简陋,汽车能开着往前走就算成功,而江淮一举填补了安徽汽车工业的空白。

走过数十年风雨,2002年江淮开始研制新能源汽车,是国内最早涉足新能源汽车的车企之一,距今已将近20年时光。2013年,合肥成为全国首批新能源汽车推广和应用双试点城市,这背后不能说没有江淮等企业奠定的产业基础。新的试点也为合肥新能源汽车产业按下加速键。在后来江淮与蔚来的合作中,从2018年5月第一台量产ES8下线到第10万台仅用了35个月,在同价位高端乘用车市场,创下最快纪录。

江淮有技术,但后来输在了市场眼光上。曾有媒体评价,江淮是从商用车转向乘用车的企业,骨子里还是看重性价比,而并非品质和舒适度。2015年前后,当同行开始推出精品产品迎合消费升级时,江淮仍把核心放在性价比上,错过风口。

江淮遇到了瓶颈,但当地产业链的积累是实实在在的。

合肥的地理位置也有利于整车运输,以蔚来为例,整车物流平均里程为901公里,已形成一定的汽车制造和新能源方面的产业集聚效应。蔚来汽车创始人李斌曾提到,就行业集聚带来的零部件物流运输费用降低,一辆车能省3000元。

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