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等退休的库克 等不到Apple Car


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  Apple Car的内部代号“泰坦(Project Titan)”,2014年启动,到现在已经成为有史以来打磨最久的产品。在科技电子领域,苹果是无可争议的霸主,但跨行到造车,却发现面临的局面要复杂许多。

  苹果造车的核心技术是什么?电池、自动驾驶、智能娱乐、产业整合能力,逐个来看。

  据说,苹果已经研发出全新的monocell(单电池)技术,将所有电芯融在一起,去掉电池之间的空隙,同样大小的电池包里可以容纳更大容量的电池,提供更长续航,也能节约成本。有消息说苹果曾经与就电池问题有过接触,但没有实质性进展,后续苹果还联系过富士康和立凯电能。

  按照去年年底的行业排名,宁德时代在新能源车电池领域装机量排名第一,后面是比亚迪、LG化学和松下(供应商),富士康和立凯电能与前十的厂家差距很大。

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  图源:中商产业研究院

  电池行业巨头的宁德时代比亚迪显然不想与苹果贴得太近,尤其是苹果的新技术需要新开生产线、投入不少成本。前车之鉴在于,由于苹果严格把控供应链的控制权,导致链条上的供应商一旦被苹果踢出去,就会大受影响,、蓝技和莫不如此。

  相比电池上的技术突破,苹果在自动驾驶领域中的进展并不算快。在加州机动车管理局(DMV)的官网上,苹果自动驾驶的测试许可证仍然是最低级别的“有安全驾驶员测试自动驾驶”,与特斯拉以及一众传统车企并列。来自DMV的显示,苹果公司配备自动驾驶软件的雷克萨斯SUV在2020年行驶超过了18000英里,但可靠性依旧没有接近Cruise(旗下)、Waymo、Zoox()等竞争对手。

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